Toebehore en voordele van borsellose brandstofpompmotors
2022-12-08
Toebehore en voordele van borsellose brandstofpompmotors
Die kommutator is dikwels die hoofoorsaak van brandstofpomponderbreking. Aangesien die meeste brandstofpompe nat loop, dien die petrol as 'n koelmiddel vir die anker en 'n smeermiddel vir die borsels en kommutator. Maar petrol is nie altyd skoon nie. Fyn sand en puin in petrol- en brandstoftenks kan deur die in-tenkfilter beweeg. Hierdie gruis kan verwoesting saai en slytasie op borsel- en kommutatoroppervlaktes versnel. Verslete kommutatoroppervlaktes en beskadigde borsels is die hoofoorsake van brandstofpomponderbreking.
Electrical and mechanical noise is also a problem. Electrical noise is generated by arcing and sparking as the brushes make and break contact on the commutator. As a precaution, most fuel pumps have capacitors and ferrite beads on the power input to limit radio frequency noise. Mechanical noise from impellers, pump gears and bearing assemblies, or cavitation from low oil levels are amplified as the oil tank acts like a big speaker to amplify even the smallest sounds.
Geborselde brandstofpompmotors is oor die algemeen ondoeltreffend. Kommutatormotors is slegs 75-80% doeltreffend. Ferrietmagnete is nie so sterk nie, wat hul afstoting beperk. Die borsels wat op die kommutator druk, skep energie wat uiteindelik wrywing uitskakel.
’n Borsellose elektronies-gecommuteerde (EC) brandstofpompmotorontwerp bied verskeie voordele en verhoog pompdoeltreffendheid. Borsellose motors is ontwerp om 85% tot 90% doeltreffend te wees. Die permanente magneetdeel van 'n borsellose motor sit op die anker, en die windings is nou aan die behuising geheg. Dit skakel nie net die behoefte aan borsels en kommutators uit nie, maar dit verminder ook pompslytasie en wrywing wat deur borselsleur veroorsaak word, aansienlik. Borsellose EC brandstofpompe verminder RF-geraas omdat daar geen boog van borselkommutatorkontakte is nie.
Die gebruik van seldsame aarde (Neodymium) magnete, wat 'n hoër magnetiese digtheid as ferrietboogmagnete het, kan meer krag van kleiner en ligter motors opwek. Dit beteken ook dat die anker nie afgekoel hoef te word nie. Die windings kan nou oor die groter oppervlak van die behuising afgekoel word.
Die uitsetvloei, spoed en druk van die borsellose brandstofpomp kan nou ooreenstem om aan die behoeftes van die enjin te voldoen, wat brandstofhersirkulasie in die tenk verminder en brandstoftemperatuur laag hou – alles wat laer verdampingsemissies tot gevolg het.
Daar is egter nadele aan borsellose brandstofpompe, waarvan een die elektronika behels wat nodig is om die motor te beheer, te bedryf en te begin. Aangesien die solenoïedspoele nou 'n permanente magneet-anker omring, moet hulle soos die ou kommutators aan- en afgeskakel word. Om dit te bereik, sal die gebruik van halfgeleiers, komplekse elektronika, logiese stroombane, veldeffektransistors en saaleffeksensors beheer watter spoele aangeskakel word en wanneer om rotasie te forseer. Dit lei tot hoër produksiekoste vir borsellose brandstofpompmotors.
U kan die brandstofpompmotor kies volgens u behoeftes. Ons bied ook aan kliënte verskeie oplossings vir brandstofpompmotors en motortoebehore, insluitend integrale brandstofpompmotors, kommutators, koolstofborsels, ferrietmagnete, NdFeB, ens. As jy nie die produk wat jy benodig op ons webwerf kry nie, kontak ons asseblief , bied ons te eniger tyd pasgemaakte dienste vir kliënte
Die kommutator is dikwels die hoofoorsaak van brandstofpomponderbreking. Aangesien die meeste brandstofpompe nat loop, dien die petrol as 'n koelmiddel vir die anker en 'n smeermiddel vir die borsels en kommutator. Maar petrol is nie altyd skoon nie. Fyn sand en puin in petrol- en brandstoftenks kan deur die in-tenkfilter beweeg. Hierdie gruis kan verwoesting saai en slytasie op borsel- en kommutatoroppervlaktes versnel. Verslete kommutatoroppervlaktes en beskadigde borsels is die hoofoorsake van brandstofpomponderbreking.
Electrical and mechanical noise is also a problem. Electrical noise is generated by arcing and sparking as the brushes make and break contact on the commutator. As a precaution, most fuel pumps have capacitors and ferrite beads on the power input to limit radio frequency noise. Mechanical noise from impellers, pump gears and bearing assemblies, or cavitation from low oil levels are amplified as the oil tank acts like a big speaker to amplify even the smallest sounds.
Geborselde brandstofpompmotors is oor die algemeen ondoeltreffend. Kommutatormotors is slegs 75-80% doeltreffend. Ferrietmagnete is nie so sterk nie, wat hul afstoting beperk. Die borsels wat op die kommutator druk, skep energie wat uiteindelik wrywing uitskakel.
’n Borsellose elektronies-gecommuteerde (EC) brandstofpompmotorontwerp bied verskeie voordele en verhoog pompdoeltreffendheid. Borsellose motors is ontwerp om 85% tot 90% doeltreffend te wees. Die permanente magneetdeel van 'n borsellose motor sit op die anker, en die windings is nou aan die behuising geheg. Dit skakel nie net die behoefte aan borsels en kommutators uit nie, maar dit verminder ook pompslytasie en wrywing wat deur borselsleur veroorsaak word, aansienlik. Borsellose EC brandstofpompe verminder RF-geraas omdat daar geen boog van borselkommutatorkontakte is nie.
Die gebruik van seldsame aarde (Neodymium) magnete, wat 'n hoër magnetiese digtheid as ferrietboogmagnete het, kan meer krag van kleiner en ligter motors opwek. Dit beteken ook dat die anker nie afgekoel hoef te word nie. Die windings kan nou oor die groter oppervlak van die behuising afgekoel word.
Die uitsetvloei, spoed en druk van die borsellose brandstofpomp kan nou ooreenstem om aan die behoeftes van die enjin te voldoen, wat brandstofhersirkulasie in die tenk verminder en brandstoftemperatuur laag hou – alles wat laer verdampingsemissies tot gevolg het.
Daar is egter nadele aan borsellose brandstofpompe, waarvan een die elektronika behels wat nodig is om die motor te beheer, te bedryf en te begin. Aangesien die solenoïedspoele nou 'n permanente magneet-anker omring, moet hulle soos die ou kommutators aan- en afgeskakel word. Om dit te bereik, sal die gebruik van halfgeleiers, komplekse elektronika, logiese stroombane, veldeffektransistors en saaleffeksensors beheer watter spoele aangeskakel word en wanneer om rotasie te forseer. Dit lei tot hoër produksiekoste vir borsellose brandstofpompmotors.
U kan die brandstofpompmotor kies volgens u behoeftes. Ons bied ook aan kliënte verskeie oplossings vir brandstofpompmotors en motortoebehore, insluitend integrale brandstofpompmotors, kommutators, koolstofborsels, ferrietmagnete, NdFeB, ens. As jy nie die produk wat jy benodig op ons webwerf kry nie, kontak ons asseblief , bied ons te eniger tyd pasgemaakte dienste vir kliënte
We use cookies to offer you a better browsing experience, analyze site traffic and personalize content. By using this site, you agree to our use of cookies.
Privacy Policy