Wat is die tipes en verwerkingsmetodes van kommutator van GS-motor?

2022-01-11

Die kommutator is 'n belangrike deel van die GS-motor en AC-kommutator-anker. Die kommutator pas krag toe op die optimale posisie op die rotor en produseer 'n stabiele rotasiekrag (wringkrag) deur die rigting van stroom in die anker-bewegende spoel van die motor om te keer. In 'n motor, 'n toestel wat die vierkantgolfsein wat deur die meetelektrode gemeet word in pulserende gelykstroom omskakel deur die stroomrigting in die roterende wikkeling elke halwe draai om te keer deur 'n stroomkommutator op die wikkeling toe te pas.

'n Kommutator is 'n rangskikking van isolasie en koperstroke wat aan 'n spoel van 'n motor gekoppel is om 'n terugwaartse stroom aan die spoel van die motor te verskaf. Kommutasie is die omkeer van die rigting van stroom. Volgens die kommutator van verskillende style en verskeie interne slot ontwerp is verdeel in integrale kommutator en vliegtuig kommutator, integrale kommutator vir silindriese, koper strook parallel met die gat, dit word gekenmerk deur eenvoudige struktuur, hoë vervaardigingsdoeltreffendheid. Integrale kommutators is beskikbaar in drie basiese style: koper en mika, wolkmoedervorm en gevormde behuising. Die planêre kommutator lyk soos 'n waaier met 'n koperstrook met 'n waaiergedeelte loodreg op die gat.

Drie tipes gevormde kommutators

Met die gebruik van plastiek binnegat en roterende as, is die struktuur eenvoudig, maar die grootte van die plastiek binnegat is nie maklik om te begryp nie, moet die grootte van die drukmatrijs en plastiese krimptempo streng beheer om die toleransie te verseker van die as gat, moet probeer om goeie druk op plastiek verwerking te vermy, plastiek bewerking prestasie is oor die algemeen swak.

Die koperhuls word saam met die plastiek gedruk, en die grootte van die asgat is maklik om aan die vereistes te voldoen. Ten einde die beweging tussen die plastiek en die mou te voorkom, is die buitenste sirkelvormige oppervlak van die mou dikwels gegroef of gekartel. Die moumateriaal kan koper, staal of aluminiumlegering wees. Maar daar moet kennis geneem word dat die hardheid van die materiaal moet ooreenstem met die hardheid van die rotoras, effens laer as die hardheid van die rotoras.

Die versterkingsring word by die u-vormige groef van die kommutatorstuk gevoeg. Dit word algemeen gebruik om die sentrifugale krag van die elektriese veld te dra wanneer die deursnee van die kommutator onderverdeel word en die hoogte verhoog word. Die isolasie tussen die ring en die kommutatorstuk moet verseker word. Met verstewingsringe kan die deursnee van die kommutator tot 500 gemaak word.

Vliegtuig kommutator

Trouens, dit is ook 'n gevormde kommutator, en die koperoppervlak in kontak met die kwas is 'n ringvlak, in werklikheid, genoem die vliegtuigkommutator, hierdie kommutator het 'n spesiale struktuur, is op die koperplaat en 'n laag grafiet, sy rol is om die wrywing van die kommutator en koolstofborsel te vervang, die lewensduur van die kommutator te verleng.

Drie soorte kommutatorverwerking

Direkte samestelling van die kommutator, die grootte van die kommutator is klein, plaas gewoonlik die onderste deel van die kommutatorkoperplaat in die kommutatorliggaam, en gebruik dan 'n koperring om die koperplaat op die eksterne sirkelvormige oppervlak van die kommutator te druk, want die geometriese grootte van die komponent is baie klein, meganiese verwerking is moeilik, die akkuraatheid van die kommutator is oor die algemeen laag.

Die koperplaat van die kommutator het 'n haak aan die bokant en twee reguit konvekse wortels word onderskeidelik in die kommutatorliggaam ingesit, sodat die koperplaat nou aan die buitenste sirkelvormige oppervlak van die kommutator vasgemaak is, en dan word die koperplaat vasgemaak met die onderste twee omgekeerde gespes. Hierdie kommutator in draaivoerhoeveelheid is te groot om gebrekkige vlieënde koperplaat te produseer, in draai moet die voerhoeveelheid in 'n sekere reeks beheer. Indien nodig, kan nog verskeie draaibankprosedures gebruik word om die gewenste resultate te verkry.

Meganiese verbindingskommutator, dit is 'n gesplete kommutator, na die samestelling van vyf komponente, algemeen bekend as "vyf in een", het die bokant van die koperplaat 'n inspringende ringgesp, gesp op die konvekse kommutatorliggaam, die onderste deel van die draai gesp in die kommutator ondersteuning liggaam, daar is 'n verbinding kommutator liggaam en ondersteuning liggaam. Nadat die verfleerdraad afgeskil is, word die koperstuk van die kommutator met die verfleerdraad verbind. Hierdie kommutator sal ook defekte vlieënde koperstukke produseer as die snyhoeveelheid te groot is wanneer dit gedraai word.

afsluiting

Die kommutatorplaat is aan die spoele van die anker gekoppel. Die aantal spoele hang af van die spoed en spanning van die motor. Die koperborsel is beter geskik vir baie lae spanning en hoë stroom, terwyl die hoë weerstand van die koolstofborsel 'n groter spanningsval veroorsaak. Koper se hoë geleidingsvermoë beteken komponente kan kleiner gemaak word en nader aan mekaar gehou word. Die gebruik van 'n gegote koperkommutator kan sy doeltreffendheid verbeter, stroom sal maklik in koper vloei, en die motor is gewoonlik 85 tot 95 persent doeltreffend om energie na sy las oor te dra. Elektroniese kommutasie gebruik vastestof-elektronika in plaas van meganiese kommutators en ooreenstemmende borsels, en die verwydering van borsels beteken minder wrywing of slytasie op die stelsel en meer doeltreffendheid. Hierdie tipe motors is geneig om duurder en ingewikkelder te wees as eenvoudige borselstelsels as gevolg van die behoefte aan beheerders en elektronika.



  • QR
google-site-verification=SyhAOs8nvV_ZDHcTwaQmwR4DlIlFDasLRlEVC9Jv_a8