Motor brandstofpomp kommutator 20.5x5x6.6 vir motor

Motor brandstofpomp kommutator 20.5x5x6.6 vir motor

Hierdie kommutator is geskik vir brandstofpompmotors vir motors, insluitend behuising, kommutatorsegmente, metaalbusse en isolerende velle. 

Die kommutator is geneig om 'n groot probleem te wees in brandstofpomp mislukkings. Omdat die meeste brandstofpompe nat loop, dien die petrol as 'n koelmiddel vir die anker en 'n smeermiddel vir die borsels en kommutator. Maar die petrol is nie altyd skoon nie. Fyn gruis en puin in die petrol- en brandstoftenk kan deur die in-tenkfilter kom. Hierdie gruis saai verwoesting op die borsel- en kommutatoroppervlaktes en versnel slytasie.

Brandstofpomp kommutator parameter

Brandstofpomp kommutator detail

Die dwarssnit van die kommutatorstuk is 'n waaierringvorm, en die dwarssnit van die isolasiestuk is 'n waaierringvorm en die sentrale hoek is kleiner as die kommutatorstuk. Die kommuterende stuk en die isolerende stuk is opeenvolgend in 'n hol silinder gerangskik, en die buitenste dop is aan die buitenste punt van die kommuterende stuk en die isolerende stuk gehul. Die metaalbus is 'n hol silinder, en die buitenste oppervlak van die metaalbus grens aan die binneoppervlak van die hol silinder wat uit die kommutatorplaat en die isolerende plaat bestaan. Die onderkant van die kommutatorstuk is met 'n kontakstuk verbind, en die ander kant van die kontakstuk kan aan die kwas gekoppel word. ’n Elastiese metaalplaat word tussen die kommuterende stuk en die kontakstuk van die kommutator gerangskik om die kontakstuk en die kwas elasties in kontak te maak en die slytasie van die kontakstuk te verminder. Die buitenste omtrek van die kommutatorsegment is van 'n versterkingsring voorsien, wat die algehele sterkte van die kommutator kan verhoog. Die metaalbus is van vlekvrye staal gemaak, wat die dop kan beskerm en meganiese spanning op die dop kan vermy wanneer die kommutator op die as gedruk word.

Brandstofpomp kommutator prentjie